Integra 800마력 미드쉽 엔진 V6 파워하우스로 변신
누군가 이 인테그라를 800마력의 중간에 배치된 V6 파워하우스로 변신시켰습니다.
중간에 배치된 슈퍼카를 원한다면 어떻게 해야 할까요. 훌륭한 옵션 중 하나인 페라리 296 또는 마세라티 MC20과 같은 기존 옵션 중 하나를 선택하여 많은 돈을 지불할까요? 아니면 1996년식 아큐라 인테그라 GSR을 사서 오디세이에서 가져온 J35A4 엔진을 캐빈 뒤쪽에 넣을까요? 후자가 바로 뉴멕시코 출신인 Brayan Ramirez가 한 일입니다. 그리고 우리의 작은 마음은 공식적으로 폭발했습니다. 마치 라미레즈의 엔진처럼요.
거의 모든 원래의 기계 부품이 남아 있지 않아서 서스펜션에는 새로운 코일오버와 캠버 암이 장착되었으며, 연료 시스템은 업그레이드된 펌프와 인젝터를 자랑합니다.
엔진 자체에 대해서는 새로운 트윈 스크롤 터보차저와 업그레이드된 인터쿨러가 장착되었고, 와이세코 피스톤과 MLS 헤드 개스킷과 함께합니다. 변속기는 심지어 C7 코르벳에서 직접 끌어온 것이며, 결과적으로 이 레트로 일본 영웅은 플라이휠에서 Aventador SVJ보다 더 많은 파워를 발휘합니다. 놀랍죠.
아마도 몇 가지 통계가 필요할 것입니다. 라미레즈는 인테그라가 단일 터보 설정일 때 0-60mph를 딱 2.9초로 측정했다고 말합니다. 두 번째 터보가 동반된다면, 이는 몇 초 정도 더 소요될 것이며, 적절한 기어링으로 '이론적인' 최고 속도는 220mph에 달할 것입니다. 멋지죠.
프랑켄슈타인 실루엣 외에도, 큰 외관 수정 사항으로는 Konig Hypergram 휠과 탄소로 덮인 보닛과 리어 헤치가 있습니다. 이러한 리어 쿼터 패널은 일반적인 개조 작업이 아니기 때문에 맞춤형으로 제작되었습니다.
TopGear.com과의 인터뷰에서 라미레즈는 다음과 같이 말했습니다. "제 동생과 저는 전륜 구동 차량에서 고성능 출력이 점점 높아짐에 따라 추진력 유지가 점점 어려워지는 일반적인 문제를 겪었습니다. 이 도전을 통해 인테그라를 후륜 구동 구성으로 변형시키게 되었습니다. 하지만 거기서 멈출 이유가 없다고 생각했습니다. 그래서 엔진을 차량 중간으로 이동하여 더 많은 무게를 후륜 축에 싣게 했습니다.
"이로써 우리는 더 많은 추진력을 얻을 수 있었고, 지면으로의 전력 이전을 더 효과적으로 할 수 있었습니다. 중간에 배치된 엔진 레이아웃은 또한 우리가 원하는 50:50의 가중 분포를 달성하는 데 도움이 되었습니다. 이는 핸들링과 그립을 크게 향상시켰습니다. 마지막으로, 드래그 레이싱용으로 개발된
새로운 엔진을 구현함으로써, 차량은 현재 구성에서 28 psi의 부스터로 800마력을 자랑하며, 잠재적으로는 40 psi 이상까지 도달할 수 있습니다."
아마도 인테그라의 가장 놀라운 점은 라미레즈와 그의 형제가 그것을 조립하는 데 38,000파운드 밖에 쓰지 않았다는 것입니다. 이는 새로운 테슬라 모델 3보다 저렴합니다.